Pourquoi ce guide ?
Entre 7 kW, 11 kW et 22 kW, le jargon technique peut vite décourager. Pourtant, la bonne puissance dépend d’à peine trois paramètres : votre installation électrique, votre véhicule et votre rythme de conduite. Dans les lignes qui suivent, vous allez découvrir laquelle couvre vraiment vos besoins – sans payer plus que nécessaire.
1. Les fondamentaux en deux minutes
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7 kW (monophasé 32 A)
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Charge ajoutée : ± 40 km d’autonomie par heure.
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Compatibilité : fonctionne chez tous les particuliers disposant d’un compteur 6 ou 9 kVA.
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Coût moyen installé : 1 000 € nets après aides.
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Usage type : trajets < 120 km/jour, recharge de nuit.
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11 kW (triphasé 16 A)
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Charge ajoutée : ± 60 km/h.
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Obligatoire : être déjà en triphasé ou passer le compteur à 12 kVA (env. 180 €/an de surcoût abonnement).
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Supplément moyen : + 400 € sur le devis par rapport à 7 kW.
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Usage type : trajets quotidiens > 150 km, VTC, grandes banlieues.
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22 kW (triphasé 32 A)
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Charge ajoutée : ± 120 km/h.
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Conditions : abonnement 36 kVA, véhicule acceptant 22 kW AC (Zoé, Mégane E-Tech, Smart #3…).
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Supplément : + 1 000 € environ + abonnement électrique plus cher (≈ + 500 €/an).
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Usage type : flottes, recharges express à domicile, multi-utilisateurs.
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2. Les bonnes questions à se poser
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Mon compteur est-il monophasé ou triphasé ?
La plupart des maisons sont en monophasé : 7 kW est alors la puissance naturelle. -
Combien de kilomètres fais-je réellement chaque jour ?
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< 120 km : 7 kW suffit (une nuit complète recharge la batterie).
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120–200 km ou conduite pro : 11 kW devient pertinent.
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250 km ou plusieurs VE à la même borne : envisagez 22 kW si et uniquement si votre voiture l’accepte.
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Mon véhicule accepte-t-il plus de 7 kW ?
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Beaucoup de modèles plafonnent à 7,4 kW AC (Tesla Model Y RWD, Hyundai Kona, Peugeot e-208…).
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Quelques modèles montent à 11 kW (Tesla LR/P, VW ID.4, Kia EV6…).
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Les rares compatibles 22 kW : Renault Zoé, Renault Mégane E-Tech, Smart #1/#3.
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Suis-je prêt à payer un abonnement électrique plus élevé ?
Passer de 9 kVA à 12 kVA coûte ± 15 €/mois ; passer à 36 kVA, ± 40 €/mois.
3. Scénarios concrets
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Famille citadine – 80 km/jour, borne la nuit
7 kW : 2 h 30 suffisent pour le trajet du lendemain. Rien à gagner avec 11 kW.
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VRP – 180 km/jour, retours irréguliers
11 kW : 3 h pour récupérer 180 km, possible sur une pause déjeuner + début de soirée.
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Couple de VE – un Zoé 22 kW + un Model Y
22 kW permet de recharger le Zoé très vite avant de brancher le Tesla pendant la nuit. Vérifier le coût 36 kVA.
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Propriétaire en copro – prise privative
7 kW reste préféré : moins de tirage câble, aucune évolution d’abonnement, installation plus facile à faire valider.
4. Idée reçue : « Plus c’est puissant, mieux c’est »
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Préserve la batterie (les charges rapides chauffent davantage).
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Lisse la consommation : vous profitez des heures creuses sans dépasser la puissance souscrite.
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Coûte moins cher à l’installation et à l’année.
5. FAQ express
Puis-je installer 11 kW en monophasé ?
Non ; 11 kW nécessite impérativement le triphasé.
Le gain de temps entre 7 kW et 11 kW vaut-il l’abonnement supplémentaire ?
Seulement si votre planning impose plus de 150 km de route quotidienne et que vous ne pouvez pas laisser la voiture branchée toute la nuit.
22 kW, est-ce la même chose qu’une borne rapide publique ?
Non. Les bornes publiques « rapides » sont en courant continu (DC) 50 kW à 350 kW ; 22 kW reste de la charge « accélérée » en courant alternatif.
Dois-je changer mon câble de recharge ?
Un câble type 2 triphasé (32 A) fonctionne sur 7, 11 et 22 kW. Il suffit d’en avoir un adapté à la puissance maximale visée.
6. L’essentiel à retenir
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7 kW couvre déjà les besoins de 9 conducteurs sur 10.
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11 kW a du sens si : trajet quotidien long et compteur déjà triphasé.
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22 kW n’est pertinent que pour certains véhicules compatibles ou des contextes semi-professionnels.
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Avant tout, vérifiez la puissance max AC acceptée par votre voiture et votre contrat d’électricité.
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